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综述公路水泥混凝土路面的施工技术及质量控制

   编辑:文武  邮箱:info@mortar.cn
2018-09-19 09:35:33 保护色:默认白 牵牛紫 苹果绿 沙漠黄 玫瑰红 字体:小字 中字 大字 点击数:0

摘要:1水泥混凝土路面基层材料和技术要求 
1.1基层施工质量控制 
对于重要交通道路的路面基层,以采用水泥碎石基层为宜。水泥碎石属半刚性结构,水稳性、抗冻性较好。 
1.1.1水泥碎石的水泥剂量 
水泥碎石的水泥剂量以5%为宜。采

1水泥混凝土路面基层材料和技术要求
1.1基层施工质量控制
对于重要交通道路的路面基层,以采用水泥碎石基层为宜。水泥碎石属半刚性结构,水稳性、抗冻性较好。
1.1.1水泥碎石的水泥剂量
水泥碎石的水泥剂量以5%为宜。采用人工翻拌混和料,质量难以保证,必须采用拌和机拌和,碎石要级配。
1.1.2基层顶面纵断高程的控制
基层顶面高程误差直接影响面层的厚度,水泥板厚度误差主要反映在板的中间部位。铺筑基层时侧模采用立式简易木模板,用槽钢做成路拱板,这种方法对于控制夹带度能取得良好效果。基层顶面高程要控制准确,必须跟踪测量。实践证明,以松铺系数计算厚度只能做为参考值,要把纵断高程误差控制在+5mm~15mm内,必须在初碾压后测量高程,并果断采取挖潜(填)混合料措施。
1.1.3基层的压实
水泥碎石属水硬性结合料,必须采用振动压路机及时(时间2h)碾压,密实度≥97%,并注意洒水养护及交通管制。
2 水泥混凝土路面施工技术工艺
2.1测量放线
测量是为路面施工提供重要数据,要求精确严密。在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线,为了使钢模板顶面标高准确,线形平顺,放线时每10m测设一个横断面,为安装钢模板提供可靠依据。在测量放线中,弯道(超高、缓和曲线、圆曲线段)是施工放线的难点,应予以高度重视,力求做到“计算精确无误,放线一丝不苟”。
2.2安设钢模板
安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节,在操作过程中始终严格做到“诚、固、准”的要求。
“诚”是诚恳服从指挥,最大限度减少施工中的误差,确保平面、线面线形平顺。 “固”是钢板用标准24#槽钢加工而成,长为3m,接头处有牢固拼装配件,装拆简易。模板就位后用“T”形道钉嵌入水泥碎石基层内10cm~15cm进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实,这样就可以保证钢模的稳固。“准”是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用3m直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在3mm以内,用水准仪检测顶面标高。模板挂线时,10m桩之间的线要拉紧,中部不能下垂。
模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过3mm或者有错位、不平整的模板应重新安装。正确无误后,则在模板内侧面均匀涂刷一薄层机油。
2.3摊铺混凝土
为保证接缝的传荷能力,应设置传力杆。前后两次施工板块相接处设拉杆,混凝土混合料直接卸在基层上,卸料时,尽可能均匀,如发现有个别离析现象,立即翻拌均匀。摊铺时,严禁抛掷,以防离析。在模板附近摊铺时,伴以铁锹插捣,使灰浆出现,以免发生“蜂窝”、“麻面”。
2.4混凝土振捣与成型
2.4.1振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振一次。插点间距要均匀,防止漏振,振捣器移动采用交错式,同一位置振捣时间不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不得大于其作用半径的1.5倍,至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。
2.4.2用平板振动器全面振捣。振捣时应重叠10cm~20cm。同一位置不宜少于15s,以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
2.4.3用振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2遍~3遍,使表面泛浆,并赶出气泡。前进速度1.5m/min左右。不平处应及时辅以人工挖填整平。补填时应用较细混合料,但严禁用纯砂浆填补。振动梁底缘应经常校正,保持设计线形。再用提浆滚杠进一步滚揉表面,以确保水泥混凝土路面的平整度。
2.5人工精修
为达到到要求平整度,采取量抹结合的人工精修方法。 “量”是用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺,紧贴模板顶面来回拉动,作最后一次检测混凝土顶面的平整度,一旦发生误差较大,立即进行修补。 “抹”是人工用抹子将表面抹平,分两次进行,先找平,待混凝土表面无泌水时,再作第2次抹平。以达到混凝土板平整度要求。
2.6拉毛、养生、切(灌)缝
2.6.1拉毛质量直接影响路面抗滑性能。拉毛时要保持纹理均匀、顺直、深度适宜。混凝土表面在初凝前进行拉毛。拉毛尝试为0.5mm~2.5mm,拉槽间距为20mm,拉槽宽度为5mm。
2.6.2为防止表面干缩裂纹,必须加强养护。采取洒养护液、覆盖塑料薄膜、草袋等方法均可,洒水车1d洒水4次~5次。
2.6.3掌握好切缝时间是防止初期断板的重要措施。一般是当混凝土抗压强度为9MPa左右进行切缝。切缝深度应1/5板厚。
3提高水泥混凝土面层施工质量的技术措施
3.1抗拉弯强度的控制
要达到水泥混凝土设计要求的抗拉强度,必须从以下3个方面严格控制。
3.1.1混凝土原材料的质量
混凝土是由水硬性质的水泥胶结集料而成。水泥应尽量用同一厂家的产品,并优选获得国家水泥委员会认证的优质水泥,因其质量监督体系比较健全,水泥质量稳定、可靠。碎石选用石灰石浇筑,可以得到较高的混凝土抗折强度,易切缝,开裂的危险性小。其硅质中粗砂在重要交通道路上可以增强道路面层抗滑耐磨性能。混凝土搅拌用水应清洁、无污染,用于拌和混凝土的蓄水池应严禁它用。
3.1.2以抗折强度为指标的混凝土配合比设计
推广使用干硬性混凝土,它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径。水灰比控制在0.5以下,必须采用强制式拌和机拌和混合料,使用功率不少于2.2KW平板式振捣器施工。砂率在满足混凝土浇捣所要求的和易性前提下尽量取低限值。单位水泥用量是工程质量与工程造价最重要的焦点,应予以慎重考虑。根据对同一种水泥理论计算,制备混凝土抗折试件进行对比,得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范围,力求做到质量与经济的辨证统一。
3.1.3混凝土的振捣
混凝土混合料的振捣器具,应由平板振捣器(2.2KW~2.8KW)、插入式振捣器和振动梁(各1.5KW)配套作业。插点间距要均匀,防止漏振,总之,振捣作业不能马虎、仓促,而要认真、仔细。
3.2板厚度的控制
应从基层施工时跟踪测量控制入手。用手控制钢模板的桩钉要直,水准尺度靠桩钉进行水准测量精度高;而以水准尺立于基层上测量后,用钢圈尺控制精度较差,钢模板与基层间空隙要填实,以免振捣作业时漏浆。根据实践总结水泥混凝土施工平整度达到优良指标的5个条件如下:
(1)平直、支立稳固的钢模板;
(2)规格圆直的精平提浆辊;
(3)和易性良好的混凝土,提浆辊操作过程中能形成5mm~8mm的水泥砂浆;
(4)精平提浆辊的正确操作;
(5)精细收光、压纹作业。
4 结语
在公路建设规模大大增加的今天,为了不影响到公路的使用寿命和造成巨大的经济损失,在公路建设中要合理规划,制定好技术标准,在公路混凝土施工路面中, 按照规范技术精心施工, 并注意和及时解决好施工中出现的问题,以减少混凝土路面在使用中常见的一些病害,确保水泥混凝土路面的工程质量,为我国经济发展作出贡献。

 

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来源: 中天施工技术
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